jueves, 17 de febrero de 2022
EL TUKMA FILATÉLICO
domingo, 7 de noviembre de 2021
Transkei
martes, 5 de octubre de 2021
Aldea Protestante

lunes, 4 de octubre de 2021
Janis Joplin
"Soy una de esas personas comúnmente raras"
La obra de arte de este sello cuenta con una foto de Janis tomada por David Gahren junio de 1970. La foto original en blanco y negro se presenta en tonos de azul, con las gafas de sol redondas rosa. Las palabras "Janis Joplin", junto con la denominación "Forever" y "USA" aparecen en un estilo psicodélico que rememora a la década de 1960, en tonos de oro, naranja y rosa. Daniel Pelavin diseñó la letra. El texto debajo de los sellos describe brevemente el legado musical de Joplin.
martes, 18 de mayo de 2021
Aerolíneas Argentinas: Primer Vuelo a Europa a Reacción
En 1957 se decide la compra de seis
tetrareactores Comet IV, en aquella época, era el mayor exponente de la
aviación comercial. El 27 de febrero de 1959 fue entregado a la compañía el
primer aparato que adoptó la matrícula LV-AHN y que posteriormente fuera
bautizado “Las tres Marías”. El vuelo de traslado desde Hatfield (Inglaterra)
hacia Buenos Aires, con escalas previas en Dakar y Recife, demoró 16 horas.
Aerolíneas
Argentinas fue la cuarta compañía aérea en el mundo y primera en Latinoamérica,
en adquirir un jet y la primera en utilizarlo para vuelos comerciales sobre el
Atlántico.
Había
costado 107 millones de pesos moneda nacional. Pero cuentan que en apenas tres
meses el tráfico hacia Europa y América Latina creció un 36% y hacia Estados
Unidos, un 84%.
Los
Comet IV fueron destinados para las rutas hacia Europa, los Estados Unidos y
Chile.
Construidos
por la fábrica De Havilland Aircraft Co., de Gran Bretaña, los aparatos estaban
equipados por cuatro turbinas Rolls Royce Avon AR 29, que les permitían
desarrollar una velocidad crucero de casi 800 kilómetros por hora, a una altura
de doce mil metros.
En
ese avión viajaban 67 pasajeros, 24 en primera clase y 43 de clase turista.
Nueve
años antes de la llegada del Comet, Aerolíneas como empresa estatal se había
formado de la fusión de cuatro compañías aéreas mixtas, y un año después,
recuerda Güiraldes, "llegó a ser autosuficiente, lo que Frondizi
calificaba en broma como un mal ejemplo".
Las dimensiones del jet eran de importancia para la época: unos 34 metros de largo, 35 metros de envergadura, 9 metros de alto, un techo de vuelo de 12.800 metros, una autonomía de 5.190 kilómetros y una capacidad de 67 pasajeros (24 en primera y 43 en clase turista).
Tras realizar los vuelos de presentación, de
chequeo y habilitación en ruta, los Comet IV iniciaron servicios regulares a
Santiago de Chile el 16 de Abril de 1959, con cinco frecuencias semanales, a
Europa el 19 Mayo, con dos vuelos por semana, uno de ellos con escalas en Río,
Dakar, Lisboa, Roma y Frankfurt y terminal en Londres, y el otro con escalas en
Río, Dakar, Madrid y París, finalizando también en Londres. Los vuelos a Nueva
York comenzaron el 30 de Mayo con una frecuencia semanal y escalas en Asunción
o Río, y Trinidad, siendo incrementadas a dos frecuencias a partir del 11 Julio.
domingo, 9 de mayo de 2021
El Tupolev ANT-9 (Туполев АНТ-9)
El Tupolev ANT-9 (en ruso: Туполев АНТ-9) fue una aeronave de pasajeros soviética de la década de 1930. Fue desarrollado por la demanda de un avión doméstico. En esa época Deruluft (Deutsch - Russische Luftverkehrs A.G. Aerolínea Germano Soviética), uno de los precursores de Aeroflot, volaba solo con modelos extranjeros, que eran principalmente alemanes u holandeses.
El avión era totalmente metálico. En el proceso de desarrollo se utilizaron componentes y ensamblajes de aviones previos diseñados en TsAGI: ANT-3, ANT-7 y ANT-8.
aviación civil soviética. El primer prototipo, llamado “Krylia Sovietov” (Alas de los soviéticos) utilizó tres motores radiales franceses Gnome-Rhone Titan. A pesar de las características civiles de la aeronave, se previó de antemano la posibilidad de instalar bombarderos y armas pequeñas.
a una comisión de la Fuerza Aérea. Los comentarios de los expertos fueron positivos. Se observó que la aeronave se mantuvo estable, los esfuerzos en los controles son pequeños, no hubo tendencias a la pérdida y los giros espontáneos.
En la primera serie se construyeron 12 aviones. En producción, los motores Titan fueron reemplazados por motores M-26, pero resultaron ser demasiado poco confiables y fueron reemplazados por motores Wright Whirlwind importados.
domingo, 2 de mayo de 2021
El Rescate de los Sobrevivientes del ARA General Belgrano
lunes, 14 de octubre de 2019
50 años del Raid Savoia-Marchetti S.64
El 3 de julio, Ferrarin y Del Prete despegaron de Montecelio y se
dirigieron hacia el suroeste. El S.64 voló hacia Gibraltar y luego puso rumbo
hacia la costa de África y cruzó el Atlántico. En la tarde del 5 de julio,
Ferrarin y Del Prete alcanzaron la costa de Brasil, solo para descubrir una
espesa niebla debajo. Después de buscar en vano una pista de aterrizaje, regresaron
a la costa y posaron el S.64 en la playa cerca de Touros, Brasil. El aterrizaje
en la arena dañó el tren de aterrizaje y el fuselaje del S.64. Sin tener en
cuenta la distancia volada en busca de una pista de aterrizaje, el S.64
estableció un nuevo récord de distancia en línea recta de 7,188.26 km, en un
vuelo de 49 horas y 15 minutos. Más tarde, el S.64 fue llevado en barco a Río
de Janeiro y donado a Brasil. viernes, 30 de marzo de 2018
Universidad de Groninga
Las Independencias de Holanda
jueves, 29 de marzo de 2018
Breve Manual Filatélico
https://issuu.com/guillermodiazromero/docs/manual_filat_lico
lunes, 12 de febrero de 2018
Puente Kaiser Guillermo
domingo, 11 de febrero de 2018
350 Aniversario de la introducción de la papa en Alemania
Centenario del Gran Premio Recoleta - Tigre
Orden Militar de Guillermo
Con motivo de los 150 años de la Orden Militar de Guillermo, el correo Neerlandés emitió un sello conmemorativo:
Fecha emisión: 29/04/1965
Fecha de caducidad: 31/12/1966
Perforación: 12¾ x 14
Impresión: Fotograbado
Tamaño: 25 x 37 milímetros
Colores: Gris Negro
Valor facial: 1 ƒ - Florín Holandés
Tiraje: 2.791.600
viernes, 9 de febrero de 2018
Los Tulipanes derrumbaron la Bolsa de Valores
Los tulipanes,
originarios de Turquía, fueron introducidos en los Países Bajos en 1559. En el
Imperio Otomano tenia connotaciones sagradas, y era tal su distinción, que
adornaban los trajes de los sultanes. La palabra tulipán, procede del francés Turban, deformación de tülbent que en turco significa turbante.
En
1593, Carolus Clusius asume como profesor de botánica en Lieden, a donde llevó
una colección de bulbos de tulipanes, que crearon gran interés y entusiasmo en
los Países Bajos, transformándose en pocos años en una verdadera fiebre el
cultivo de tulipanes.
La especulación se inicia
en 1634, cuando inversores holandeses comenzaron a arrebatarse los bulbos de
tulipanes raros y a comercializarlos a precios extravagantes y que alcanzaban
niveles inimaginables. Existen registros de transacciones verdaderamente
irracionales: lujosas mansiones a cambio de un solo bulbo, o flores vendidas a
cambio del salario de quince años de un artesano calificado.
En 1635 se
vendieron 40 bulbos por 100.000 florines. A efecto de comparación, una tonelada
de mantequilla costaba 100 florines, ocho cerdos 240 florines. El record de
venta fue para un bulbo de la variedad exótica Semper Augustus vendido en Haarlem por 6.000 florines.
En 1636 una epidemia de peste bubónica
diezma a la población neerlandesa. La falta de mano de obra provoca un aumento
de precios generando un mercado alcista.
Como consecuencia de la
especulación se creó un mercado de futuro, a
partir de bulbos no recolectados. Este hecho fue conocido como Windhandel (Negocio de Aire). A pesar que un edicto estatal
de 1610 había prohibido el negocio de esta clase entre particulares, se
continuaban realizando y cada vez con más frecuencia, transacciones a futuro en
las tabernas de las ciudades entre los habitantes. Los compradores se
endeudaban hasta el punto de hipotecar sus bienes para adquirir las flores,
llegó un momento en que no se intercambiaban bulbos, sino que se efectuaba una
verdadera especulación financiera mediante notas de créditos. Se imprimieron
costosos catálogos de ventas, y los tulipanes ingresaron a la bolsa de valores.
El fenómeno involucró a todas las clases sociales, desde la alta burguesía
hasta los artesanos. La moda mantuvo en alza la demanda y los precios crecieron
de manera irracional.
Tres años
después de inicio de la especulación los bulbos caen en picada arrastrando al
resto de la economía. El 5 de febrero de 1637, un lote de 99 tulipanes de gran
rareza es vendido a 90.000 florines, siendo la última gran transacción. En ese
momento la burbuja estalló.
Los precios de todos los bienes que
cotizaban en la bolsa se desplomaron y no había manera de recuperar la
inversión, todo el mundo vendía y nadie compraba.
Como sucede en todo mercado especulativo, solo unos pocos salieron beneficiados y el resto, incluido el país, cayeron en una profunda depresión económica. Muchos, por apostar a los tulipanes perdieron sus casas y sus posesiones.
Los tulipanes,
originarios de Turquía, fueron introducidos en los Países Bajos en 1559. En el
Imperio Otomano tenia connotaciones sagradas, y era tal su distinción, que
adornaban los trajes de los sultanes. La palabra tulipán, procede del francés Turban, deformación de tülbent que en turco significa turbante.











































