jueves, 17 de febrero de 2022

EL TUKMA FILATÉLICO


El Centro Filatélico Tucumán, el pasado 5 de Febrero presentó el primer número de su Boletín Informativo Digital: EL TUKMA FILATÉLICO.


Esta publicación que se distribuye en las redes sociales y grupos de Whatsapp, contiene información de las Actividades del CFT, novedades y artículos de temas filatélicos.




El enlace de descarga es:

https://drive.google.com/file/d/10sFyzTc5Oafpt1TKUHB1ryYcRsHD9I4n/view?usp=sharing

si desea colaborar con artículos o adhesiones en el TUKMA FILATÉLICO, puede escribir al siguiente mail:

centrofilatelicotucuman@gmail.com

domingo, 7 de noviembre de 2021

Transkei




El bantustán de Transkei se formó en el entonces África del Sur que tenía un gobierno internacionalmente bloqueado por la política del apartheid que fue creando estados nacionales independientes. El 26 de octubre de 1976 declaraba la independencia [sólo reconocida por Pretoria y Uruguay que estaba gobernada por una dictadura militar] sobre un territorio de 41.000 km² habitado mayoritariamente por la etnia de los Xhosa que entonces sumaban unos dos millones de personas. La capital Umtata [junto al río Mtata], es una ciudad fundada en el año 1871 como puesto fronterizo entre las dos tribus más poderosas de la época, los Pondo y los Tembu.

Se estableció un gobierno dirigido por Kaiser Matanzima. En 1986, ante claras evidencias de corrupción, Kaiser renunció como presidente, dejando a su hermano George a cargo del gobierno. Sin embargo, pronto los hermanos se convirtieron en enemigos políticos y Kaiser fue detenido.

Entre 1990 y 1991 fue desmantelado el sistema legal sobre el que se basaba el apartheid. La constitución reconoció en 1994 la igualdad entre todos los habitantes de Sudáfrica cualquiera que fuera su raza, los estados (también llamados bantustanes) desaparecieron y se reintegraron al conjunto del país. Se disolvió el 27 de abril de 1994.


Nelson Mandela nació el 18 de julio de 1918 en el pueblo de Perillo ubicado a 53 km al suroeste de Kel Moncho, el territorio de Transkei,  en ese tiempo parte de la Zona Hankosa. Un ascendiente patrilineal, su bisabuelo Ngubengcuka, había sido jefe del pueblo Tembu. 

Emitió sellos postales, alrededor de unos 315, entre 1976 y 1994.

martes, 5 de octubre de 2021

Aldea Protestante

 


En enero de 1878 un grupo de inmigrantes provenientes de la orilla derecha del Volga y de Wiesenseite arriban a Entre Ríos, Argentina. Su periplo los llevó por un penoso camino hasta una villa de ranchos, con solo siete casas de material y una iglesia, llamada Diamante.

Estos colonizadores convivieron en Diamante durante algunas semanas y el 29 de enero de 1878 se trasladan a un rústico campamento en colonia General Alvear, a unos dos kilómetros al Nordeste del Valle María.

Instalados en estos galpones se procedió al loteo de las tierras. Los agrimensores terminaron su trabajo de mensura a fines del mes de abril, pero se produjo un conflicto ya que la asignación de lotes no coincidía con el modo de vida que estaban acostumbrados. Tuvo que intervenir el Presidente de la Nación Nicolás Avellaneda quien accedió a lo pedido por los colonos.

El primer asentamiento se lleva a cabo en las orillas del arroyo Ensenada al Sudeste de la Colonia; pero el lugar no era el adecuado ya que las napas eran profundas y luego de las lluvias el agua de la Ensenada quedaba sucia y no era potable. Sumado a esto los peligros de desborde e inundaciones. En octubre de 1878 se construyen los primeros edificios en la ubicación actual de Aldea Protestante.

lunes, 4 de octubre de 2021

Janis Joplin

 

"Soy una de esas personas comúnmente raras"

Janis Joplin entró en la inmortalidad el domingo 4 de octubre de 1970, hace 51 años. Tenía 27 años. Su pasión por la Libertad en todos los sentidos se reflejaba en cada uno de sus actos: dentro y fuera del escenario. Ella vivió mucho, pero demasiado rápido y al límite. Janis fue la primera dama en ser considerada una "estrella del rock" y la primera en ingresar al exclusive club de los 27.

El 8 de Agosto de 2014, en San Francisco, California, el Servicio Postal de Estados Unidos, presenta la emisión del sello Janis Joplin (Forever First Class Mail) en un diseño de 16 sellos. La quinta edición de la serie Músicos incluye a Janis, cantante pionera del rock, cuya poderosa voz de blues la impulse al pináculo del estrellado, hasta ese momento exclusive de los hombres.



La obra de arte de este sello cuenta con una foto de Janis tomada por David Gahren junio de 1970. La foto original en blanco y negro se presenta en tonos de azul, con las gafas de sol redondas rosa. Las palabras "Janis Joplin", junto con la denominación "Forever" y "USA" aparecen en un estilo psicodélico que rememora a la década de 1960, en tonos de oro, naranja y rosa. Daniel Pelavin diseñó la letra. El texto debajo de los sellos describe brevemente el legado musical de Joplin.

El pliego, fue diseñado, por Antonio Alcalá, para parecerse a una funda de disco vintage de 45rpm.

martes, 18 de mayo de 2021

Aerolíneas Argentinas: Primer Vuelo a Europa a Reacción

En 1957 se decide la compra de seis tetrareactores Comet IV, en aquella época, era el mayor exponente de la aviación comercial. El 27 de febrero de 1959 fue entregado a la compañía el primer aparato que adoptó la matrícula LV-AHN y que posteriormente fuera bautizado “Las tres Marías”. El vuelo de traslado desde Hatfield (Inglaterra) hacia Buenos Aires, con escalas previas en Dakar y Recife, demoró 16 horas.

Aerolíneas Argentinas fue la cuarta compañía aérea en el mundo y primera en Latinoamérica, en adquirir un jet y la primera en utilizarlo para vuelos comerciales sobre el Atlántico.

Había costado 107 millones de pesos moneda nacional. Pero cuentan que en apenas tres meses el tráfico hacia Europa y América Latina creció un 36% y hacia Estados Unidos, un 84%.

Los Comet IV fueron destinados para las rutas hacia Europa, los Estados Unidos y Chile.

Construidos por la fábrica De Havilland Aircraft Co., de Gran Bretaña, los aparatos estaban equipados por cuatro turbinas Rolls Royce Avon AR 29, que les permitían desarrollar una velocidad crucero de casi 800 kilómetros por hora, a una altura de doce mil metros.

En ese avión viajaban 67 pasajeros, 24 en primera clase y 43 de clase turista.

Nueve años antes de la llegada del Comet, Aerolíneas como empresa estatal se había formado de la fusión de cuatro compañías aéreas mixtas, y un año después, recuerda Güiraldes, "llegó a ser autosuficiente, lo que Frondizi calificaba en broma como un mal ejemplo".


La publicidad de Aerolíneas hacía hincapié en su condición de primera empresa en volarlos en toda la región de América latina. Además de esa primera máquina, en el transcurso de los dos años siguientes llegaron otras seis: LV-AHO (Lucero de la tarde); LV-AHP (Lucero del Alba); LV-AHR (Arco Iris); LV-AHS (Alborada); LV-AHU (Centaurus) y LV-AIB (Presidente Kennedy).

 

Las dimensiones del jet eran de importancia para la época: unos 34 metros de largo, 35 metros de envergadura, 9 metros de alto, un techo de vuelo de 12.800 metros, una autonomía de 5.190 kilómetros y una capacidad de 67 pasajeros (24 en primera y 43 en clase turista).


 

Tras realizar los vuelos de presentación, de chequeo y habilitación en ruta, los Comet IV iniciaron servicios regulares a Santiago de Chile el 16 de Abril de 1959, con cinco frecuencias semanales, a Europa el 19 Mayo, con dos vuelos por semana, uno de ellos con escalas en Río, Dakar, Lisboa, Roma y Frankfurt y terminal en Londres, y el otro con escalas en Río, Dakar, Madrid y París, finalizando también en Londres. Los vuelos a Nueva York comenzaron el 30 de Mayo con una frecuencia semanal y escalas en Asunción o Río, y Trinidad, siendo incrementadas a dos frecuencias a partir del 11 Julio.




domingo, 9 de mayo de 2021

El Tupolev ANT-9 (Туполев АНТ-9)

 El Tupolev ANT-9 (en ruso: Туполев АНТ-9) fue una aeronave de pasajeros soviética de la década de 1930. Fue desarrollado por la demanda de un avión doméstico. En esa época Deruluft (Deutsch - Russische Luftverkehrs A.G. Aerolínea Germano Soviética), uno de los precursores de Aeroflot, volaba solo con modelos extranjeros, que eran principalmente alemanes u holandeses.



Dobrolet (Российское общество Добровольного воздушного флота – Добролёт, Sociedad Rusa del aire de la flota Voluntaria), una de las organizaciones del transporte aéreo primeros Unión Soviética formada en 1923) junto con la Dirección de la Fuerza Aérea, emitió requisitos técnicos para el nuevo avión.



El 27 de octubre de 1927 TsAGI (Instituto Central de Aerohidrodinámica N. Y. Zhukovski, ЦАГИ, Центральный Аэрогидродинамический Институт) especificó las características básicas como ser: la velocidad de la aeronave de al menos 190-195 km / h, techo de 4.500-5.000 metros, carga útil de 750 kg y una tripulación de tres. Bajo estas especificaciones el diseño inició en diciembre de 1927.



Alexander Arkhangelsky (1892–1978) fue nombrado diseñador principal del ANT-9. El ala era V.M. Petlyakov, el fuselaje de A.N. Putilov, la planta motriz era de los hermanos Pogosskie.
El avión era totalmente metálico. En el proceso de desarrollo se utilizaron componentes y ensamblajes de aviones previos diseñados en TsAGI: ANT-3, ANT-7 y ANT-8.


En julio de 1928, la creación del ANT-9 fue uno de los puntos del plan de desarrollo quinquenal de la

aviación civil soviética. El primer prototipo, llamado “Krylia Sovietov” (Alas de los soviéticos) utilizó tres motores radiales franceses Gnome-Rhone Titan. A pesar de las características civiles de la aeronave, se previó de antemano la posibilidad de instalar bombarderos y armas pequeñas.


En octubre de 1928, se aprobó el modelo del futuro avión de pasajeros. Fue presentado al público el 1 de mayo de 1929 en la Plaza Roja.



El 5 de mayo de 1929, en el Aeródromo Central de la capital, el piloto de pruebas Mikhail Mikhailovich Gromov (1899–1985) realizó el primer vuelo en el ANT-9. Después de las pruebas de fábrica, que mostraron facilidad de operación y altas características de vuelo, la aeronave fue entregada
a una comisión de la Fuerza Aérea. Los comentarios de los expertos fueron positivos. Se observó que la aeronave se mantuvo estable, los esfuerzos en los controles son pequeños, no hubo tendencias a la pérdida y los giros espontáneos.



En la primera serie se construyeron 12 aviones. En producción, los motores Titan fueron reemplazados por motores M-26, pero resultaron ser demasiado poco confiables y fueron reemplazados por motores Wright Whirlwind importados.

Deruluft utilizó dos de estos aviones a partir de 1933 en el servicio Berlín-Moscú.


Desde el 10 de julio de 1929 al 8 de agosto de 1929 Mikhail Gromov realizó un vuelo redondo europeo en la ruta Moscú - Travemünde- Berlín - París - Roma - Marsella - Londres - París – Berlín - Varsovia - Moscú con el “Krylia Sovietov”, el cual generó una considerable publicidad. Transportó a ocho pasajeros en una distancia de 9.037 km (5.615 millas), en 53 horas de vuelo con una velocidad promedio de 177 km / h (110 mph).


En septiembre de 1930, se completaron las pruebas de la versión del ANT-9 impulsada por Wright. Algunos fueron utilizados como transportes ejecutivos para las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Se estaba construyendo una variante militar con torretas estándar y retráctiles, pero se abandonó antes de que comenzaran las pruebas. Se estudió y consideró una versión de ambulancia, pero nunca se construyó. En 1932, el ingeniero de GVF Sergei Ivanovich Komarov propuso una modificación del ala ANT-9 para acomodar dos motores M-17, similar a lo que se hizo en el R-6.


La producción comenzó en 1933 como el PS-9 (пассажирский самолёт, passazhirskiy samolot, avión de pasajeros). El número de aviones construidos ascendió a unas 70 máquinas.


Hasta el comienzo de la Invasión alemana a la Unión Soviética, sirvieron como aviones de pasajeros o de personal principalmente en rutas en Asia Central y el Cáucaso.


Posteriormente se utilizaron hasta 1943 como aviones de transporte y médicos.


Un PS-9 fue modificado en un avión de propaganda llamado Krokodil (Cocodrilo) con una nariz de madera contrachapada similar a un reptil.





domingo, 2 de mayo de 2021

El Rescate de los Sobrevivientes del ARA General Belgrano

El 2 de Mayo de 1982, siendo aproximadamente las 16:00 horas, en momentos en que el Crucero ARA General Belgrano de la Armada Argentina navegaba fuera del área de exclusión de 200 millas que los británicos habían trazado alrededor de las Islas Malvinas y en dirección a las islas de los Estados, o sea, no iba en dirección a esa zona de exclusión, es alcanzado por unos torpedos Mark VIII del año 1943 que dispara el submarino británico nuclear HMS Conqueror.

El barco se hundió por completo a las 17:00. 323 argentinos pierden la vida (se calcula que el impacto del primer torpedo mató a 274 tripulantes). Muchos de los marinos argentinos supervivientes tuvieron que pasar horas, hasta más de un día, flotando a la deriva en balsas superpobladas, muchos heridos y con quemaduras, mojados y con temperaturas bajo cero.



El ARA Francisco de Gurruchaga, aviso-remolcador, El rompehielos Bahía Paraíso, los destructores ARA Hipólito Bouchard y ARA Piedrabuena, más una escuadrilla aérea formada por: dos Aviones Neptune, un Fokker y Electra parten a la zona apenas recibida la noticia del ataque en mitad de una tormenta.

Varios pesqueros soviéticos, que operaban en la zona, al tomar conocimiento del hundimiento del ARA General Belgrano, mediante radiogramas hacia la URSS solicitaron permiso para colaborar con el rescate, el cual fue dado por el Ministro de Pesca de la URSS, Vladímir Kámentsev.

El capitán Revkov al mando del barco de arrastre BMRT Belokámensk, el primero en llegar a la zona. Se ha especulado con que se tratase de un buque espía, algo que no se ha llegado a confirmar después de casi cuatro décadas. EL barco colaboró durante una semana junto al grupo de rescate argentino.


Los pescadores pudieron rescatar de entre las aguas los cadáveres de tres marinos en sus salvavidas rojos y tres salvavidas vacíos. Cuando llegó la orden de Moscú de dar por finalizada la búsqueda pusieron proa al puerto más cercano en Argentina, donde se ordenó no desembarcar y entregar los cuerpos.

lunes, 14 de octubre de 2019

50 años del Raid Savoia-Marchetti S.64


El 20 de mayo de 1927  Charles Lindbergh despegó del aeródromo Roosevelt (Long Island) y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos, aterrizó en el aeropuerto de Le Bourget, cercano a París. Este vuelo transatlántico de 5.800 km. Inspiró a Arturo Ferrarin y Alessandro Marchetti la posibilidad de construir un avión para establecer récords de distancia sin escalas. Ferrarin era un experimentado aviador de larga distancia que había volado de Roma a Tokio en 1920. Marchetti era el diseñador jefe de Savoia-Marchetti y tenía la libertad total para el diseño del avión que denominó S.64. El Ministerio del Aire de Italia brindó pleno apoyo al proyecto para mostrar al mundo  las capacidades de la aviación italiana. A fines de 1927 se inició la construcción de dos aviones S.64.

El S.64 tenía una envergadura de 21.5 m y  10.4 m de largo. El peso en vacío era de 2.400 kg. Su carga útil de 4,600 kg, lo que resulta en un peso máximo de 7,000 kg. Su velocidad máxima fue de 235 km/h, y la velocidad de crucero de cercana a los 160 km/h. El alcance máximo del S.64 se estimó en 11,500 km. Poseía un motor FIAT A.22T V-12 montado en puntales por encima del ala. El motor estaba refrigerado por líquido y tenía un desplazamiento de 27.5 Litros y entregaba 550 hp.

El primer S.64, registrado como I-SAAV, fue volado por primera vez el 3 de abril de 1928 en el aeródromo de Cameri en el norte de Italia por Alessandro Passeleva.

El S.64 se preparó para un vuelo récord en línea recta de más de 9,300 km desde Montecelio a Río de Janeiro, Brasil. Sin embargo, ese plan se modificó debido a las altas temperaturas en Montecelio que habrían requerido una carrera de despegue más larga. El nuevo destino era Bahía (actualmente Salvador), Brasil, a unas 8,500 km de distancia.

El 3 de julio, Ferrarin y Del Prete despegaron de Montecelio y se dirigieron hacia el suroeste. El S.64 voló hacia Gibraltar y luego puso rumbo hacia la costa de África y cruzó el Atlántico. En la tarde del 5 de julio, Ferrarin y Del Prete alcanzaron la costa de Brasil, solo para descubrir una espesa niebla debajo. Después de buscar en vano una pista de aterrizaje, regresaron a la costa y posaron el S.64 en la playa cerca de Touros, Brasil. El aterrizaje en la arena dañó el tren de aterrizaje y el fuselaje del S.64. Sin tener en cuenta la distancia volada en busca de una pista de aterrizaje, el S.64 estableció un nuevo récord de distancia en línea recta de 7,188.26 km, en un vuelo de 49 horas y 15 minutos. Más tarde, el S.64 fue llevado en barco a Río de Janeiro y donado a Brasil.

El correo de Brasil conmemorando los 50 años del Raid de los pilotos Arturo Ferrarin y Carlo Del Prete en el Avión Savoia Marchetti S.64 emitió el 3 de Julio de 1978 un sello postal multicolor impreso en Offset con un dentado de 11 ¾ y un valor facial de 1,80 cruzeiros.


viernes, 30 de marzo de 2018

Universidad de Groninga

La Universidad de Groninga (Groningen Rijksuniversiteit) se encuentra emplazada  en la ciudad de Groningen al norte de los Países Bajos. Fue fundada en 1614 por iniciativa de la Asamblea Regional de la cuidad. En sus inicios poseía cuatro facultades: Teología, Derecho, Medicina y Filosofía.
Actualmente posee nueve facultades, nueve escuelas de posgrado y veintisiete centros e institutos de investigación.
Pertenece al Grupo Coimbra (Grupo de 39 Universidades, que incluye a las más antiguas y prestigiosas de Europa).

El lema de la Universidad es:"Erbum domini lucerna pedibus nostris" que significa: "La palabra del Señor es una luz para nuestros pies"  

Las Independencias de Holanda

En el año 1433, el Duque de Borgoña asume el control sobre gran parte de los territorios neerlandeses. Sin embargo, bajo el reinado de Carlos V y Felipe II los Países Bajos se convirtieron en una parte del Imperio Español.
Durante la segunda mitad del siglo XVI, los Países Bajos enfrentaron a España en una guerra que por su duración, se llamó "La Guerra los 80 Años" o "Guerra de Flandes", desde 1568 hasta 1648. Culmina con la independencia de siete provincias que hoy forman parte de los Países Bajos.
Con su independencia y el declive de Amberes, los Países Bajos prosperan y el comercio floreció. Amsterdam se convirtió en el mayor centro comercial de Europa. A comienzo del siglo XIX inicia su decadencia. Finalmente Ámsterdam pierde su liderazgo, como ciudad más importante, frente a Londres.
Debido a conflictos internos y la situación en Europa, los Países Bajos se convierten, primero, en un país satélite de Francia y luego en una simple provincia imperial.
Tras la batalla de Leipzig y el posterior colapso del Imperio Francés en 1813, los Países Bajos fueron restaurados como principado soberano. La conferencia de Viena de 1815 confirma la creación del Reino de los Países Bajos.

jueves, 29 de marzo de 2018

Breve Manual Filatélico

Con el fin de difundir, y dar los lineamientos de como iniciarse en la filatelia he preparado el siguiente manual en pdf. Espero que sea de utilidad

https://issuu.com/guillermodiazromero/docs/manual_filat_lico

lunes, 12 de febrero de 2018

Puente Kaiser Guillermo

El Puente Emperador Guillermo (Kaiser-Wilhelm-Brücke) es un puente giratorio en el puerto de Wilhelmshaven, en el Mar del Norte, Alemania.
La construcción comenzó en 1905, y a su finalización en 1907 fue el puente giratorio más largo de Europa. El diseño fue realizado por Ernst Troschel. La construcción fue ejecutada por MAN Nuremberg. Inaugurándose el 29 de agosto 1907.
El puente posee una longitud de 159 metros y un ancho de 8 metros. Los dos pilares tienen 20,4 metros de altura. La altura máxima de paso es de 9,00 metros sobre el nivel medio del agua en el puerto, el ancho de paso es de 58,60 metros.
En el puente, el tráfico de la carretera solo puede conducir en un sentido al mismo tiempo. Está controlado por semáforos. Antes de que gire, el puente se bloquea para todo el tráfico por señales de luz y picas.


Por motivo del centenario del Puente el Correo Alemán emitió un sello conmemorativo en 2007.
Fecha emisión: 09/08/2007
Perforación: 13¾ x 14
Impresión: Litografía offset y Rebaje
Tamaño: 55 x 33 milímetros
Colores: Multicolor
Valor facial: 145 ct - Céntimo de Euro
Tiraje: 8.000.000

domingo, 11 de febrero de 2018

350 Aniversario de la introducción de la papa en Alemania


Excavaciones muestran que las papas ya habían sido cultivadas hace 8000 años por los indígenas americanos. Los cuales, en esa época, ya conocían varios tipos de papa y también sabían cómo conservarlas.
La conquista del Nuevo Mundo hizo que los europeos conocieran la papa y las llevarán a sus países por considerarlas particularmente “sabrosas”.
No existe un registro fehaciente de cómo fue que la papa arribó a los territorios teutones, sin embargo, se tienen reminiscencias de que fue a través de un botánico llamado Clusius, quien en 1589, llevó y cultivo el tubérculo en su jardín botánico de Fráncfort del Meno.
El nombre de la papa en alemán, "Kartoffel", viene del italiano. A causa de su forma de bulbo, a los habitantes del sur de Italia les pareció que era una trufa, y en consecuencia la llamaron "tartufolo". En Alemania lo dieron el nombre de "Tartuffel" y años después "Kartoffel", que suena muy parecido a "Tartuffel".
La primera vez que se cultivó la papa en Alemania fue en 1647, aún bajo el reinado prusiano, en Pilgramsreuth, gobernado por la Dinastía Hohenzollern, y en 1649 en el Listgarten de Berlín. A principios del siglo XVII,  la papa se constituyó como una delicia culinaria no sólo en Alemania, sino en toda Europa. Se dice que Federico II, apodado el Grande de Prusia, además de ser un monarca belicoso y masón, fue un amante del consumo de la papa y contribuyó a su expansión masivo en toda Alemania. Se sabe que él controlaba personalmente el cultivo de la kartoffel.
El correo alemán emitió un sello postal conmemorativo por los 350 años de la introducción de la papa en Alemania.

Fecha emisión: 17/09/1997
Fecha de caducidad: 30/06/2002
Perforación: 13 x 13¼
Impresión: Litografía offset
Tamaño: 43 x 26 milímetros
Colores: Multicolor
Valor facial: 300 Pf. - Pfennig Alemán
Tiraje: 18.770.000
Papel: fluorescente

Centenario del Gran Premio Recoleta - Tigre

El 9 de Diciembre de 1906 se corrió, entre Recoleta y Tigre, la primera carrera de ruta abierta de la República Argentina y de América del Sur. Fue organizada por el Automovil Club Argentino y patrocinada por el desaparecido Diario el País. Constó con 23 inscriptos.
La prueba de unos 38 km entre ida y vuelta fue ganada por Miguel Marín, conduciendo un Darracq. 
La clasificación final fue la siguiente: 1° Miguel A. Marín; 2° Carlos Lamarca; 3° Blacque, Belair; 4° Recht-Lehmann y 5° Teófilo Méndez. Según consigna el archivo del Automóvil Club Argentino.


Conmemorando los 100 años de este importante evento deportivo, el Correo Argentino emitió el 15 de diciembre de 2006 un entero postal. En el se puede apreciar la primera copa del Gran Premio Recoleta - Tigre. De fondo: imágenes de época del Gran Premio y mapa del recorrido de la carrera. El sello impreso es el automóvil del vencedor Miguel Marín. Tamaño del entero: 158 x 106 mm

Orden Militar de Guillermo

Militaire Willems-Orde (Orden militar de Guillermo), es la más antigua y más alta distinción del Reino de los Países Bajos. El 30 de abril de 1815, el rey Guillermo I la instituye como reconocimiento por un acto de valor, ante las inminentes batallas contra Napoleón.
La orden de Guillermo puede ser otorgada a cualquier persona sin importar su rango de nobleza o su clase social, tanto a ciudadanos holandeses como extranjeros.
Es una cruz de Malta en esmalte blanco y con las puntas doradas y acabadas en perlas. En la cruz, hay una inscripción "Vood Dioed Beleid Trouw" ("Por Valor, Liderazgo, Lealtad"). Entre los brazos de la cruz hay otra cruz “Bourhondisch” en esmalte verde. 
En el centro de ambas cruces hay un medallón en esmalte azul con una W envuelta en laurel. Entre la corona y el galón, una corona real. 
El galón es Naranja (color nacional de Holanda) con dos bandas en Azul-Nassau a cada lado. 
En 1940, se decidió concederla a civiles que habían realizado actos heroicos en la Resistencia.

Con motivo de los 150 años de la Orden Militar de Guillermo, el correo Neerlandés emitió un sello conmemorativo:
Fecha emisión: 29/04/1965
Fecha de caducidad: 31/12/1966
Perforación: 12¾ x 14
Impresión: Fotograbado
Tamaño: 25 x 37 milímetros
Colores: Gris Negro
Valor facial: 1 ƒ - Florín Holandés
Tiraje: 2.791.600

viernes, 9 de febrero de 2018

Los Tulipanes derrumbaron la Bolsa de Valores


"Cuida de no decir nunca
este secreto a nadie:
Los Tulipanes marchitos
no florecerán jamás"












Los tulipanes, originarios de Turquía, fueron introducidos en los Países Bajos en 1559. En el Imperio Otomano tenia connotaciones sagradas, y era tal su distinción, que adornaban los trajes de los sultanes. La palabra tulipán, procede del francés Turban, deformación de tülbent que en turco significa turbante.



En 1593, Carolus Clusius asume como profesor de botánica en Lieden, a donde llevó una colección de bulbos de tulipanes, que crearon gran interés y entusiasmo en los Países Bajos, transformándose en pocos años en una verdadera fiebre el cultivo de tulipanes.





La especulación se inicia en 1634, cuando inversores holandeses comenzaron a arrebatarse los bulbos de tulipanes raros y a comercializarlos a precios extravagantes y que alcanzaban niveles inimaginables. Existen registros de transacciones verdaderamente irracionales: lujosas mansiones a cambio de un solo bulbo, o flores vendidas a cambio del salario de quince años de un artesano calificado.


En 1635 se vendieron 40 bulbos por 100.000 florines. A efecto de comparación, una tonelada de mantequilla costaba 100 florines, ocho cerdos 240 florines. El record de venta fue para un bulbo de la variedad exótica Semper Augustus vendido en Haarlem por 6.000 florines.

En 1636 una epidemia de peste bubónica diezma a la población neerlandesa. La falta de mano de obra provoca un aumento de precios generando un mercado alcista.

Como consecuencia de la especulación se creó un mercado de futuro, a partir de bulbos no recolectados. Este hecho fue conocido como Windhandel (Negocio de Aire). A pesar que un edicto estatal de 1610 había prohibido el negocio de esta clase entre particulares, se continuaban realizando y cada vez con más frecuencia, transacciones a futuro en las tabernas de las ciudades entre los habitantes. Los compradores se endeudaban hasta el punto de hipotecar sus bienes para adquirir las flores, llegó un momento en que no se intercambiaban bulbos, sino que se efectuaba una verdadera especulación financiera mediante notas de créditos. Se imprimieron costosos catálogos de ventas, y los tulipanes ingresaron a la bolsa de valores. El fenómeno involucró a todas las clases sociales, desde la alta burguesía hasta los artesanos. La moda mantuvo en alza la demanda y los precios crecieron de manera irracional.

Tres años después de inicio de la especulación los bulbos caen en picada arrastrando al resto de la economía. El 5 de febrero de 1637, un lote de 99 tulipanes de gran rareza es vendido a 90.000 florines, siendo la última gran transacción. En ese momento la burbuja estalló.

Los precios de todos los bienes que cotizaban en la bolsa se desplomaron y no había manera de recuperar la inversión, todo el mundo vendía y nadie compraba.


Como sucede en todo mercado especulativo, solo unos pocos salieron beneficiados y el resto, incluido el país, cayeron en una profunda depresión económica. Muchos, por apostar a los tulipanes perdieron sus casas y sus posesiones.






sábado, 2 de septiembre de 2017

DUDEN (Sello conmemorativo de los cien años del primer Diccionario Alemán Ortográfico de Konrad Duden)

 A mediados del siglo IXX, no existía consonancia en lo referente a las reglas ortográficas en los distintos estados alemanes. A pesar de que en el Sistema Escolar comenzó a ser obligatorio y la difusión, cada vez más, en aumento de libros y periódicos, habían iniciado una precaria unificación de la  ortografía alemana. Las reglas sistematizadas no existían. Cada impresor o editor tenía sus propias reglas de ortografía. Los alumnos aprendían las reglas que los maestros impartían en cada escuela variando de región en región e incluso de escuela a escuela.

Cuando se funda el Imperio Alemán, en 1871, nace el deseo de unificar y establecer normas a la lengua alemana. En 1872, el ministro de Instrucción Pública y Asuntos Eclesiásticos de Prusia, Adalbert Falk, con la idea de que a una unidad ortográfica debe seguir la unidad política del imperio, convoca a una conferencia en Dresde para las escuelas de todos los Estados de Alemania. En 1875 nuevamente Adalbert Falk convoca a otra conferencia en Berlín; con el propósito de "lograr una mayor unidad en la ortografía alemana", esta conferencia fue un rotundo fracaso. Los distintos estados alemanes que conformaban el Imperio rechazaron de plano todas las recomendaciones y decisiones de la conferencia de Berlín. Todo indicaba, que el pueblo tenía miedo al cambio de la ortografía y la gramática con las que se regía cada escuela.
En paralelo al primer fracaso del intento de unificar el idioma alemán por parte del Imperio, Konrad Duden escribió su "Manual Ortográfica Completa de la Lengua Alemana". En 1871, siendo director de la escuela secundaria para niñas en Schleiz, publicó para dicha escuela "la Ortografía Alemana, Ensayos, Normas, y el Diccionario". Un año después, fuera de su ámbito y escuela, las reglas que establecía en dicho libro fueron, no solo aceptada sino también, adoptadas. En 1875 participó en la Conferencia Imperial de Ortografía en Berlín. Escribió un ensayo llamado "Ortografía del Futuro" donde defendió la importancia de la unión y lo tratado en dicha conferencia.

Para tratar de lograr una unidad ortográfica, Duden decidió renunciar al uso general de su propio lenguaje local. Él se limitó a utilizar sólo las reglas de la Escuela de Ortografía Prusiana, en vez de cntrarse en su vocabulario personal. Esto más tarde se convirtió en el lenguaje "Alemán".
En 1880 Konrad Dunden publicó su "Diccionario Ortográfico Completo de la Lengua Alemana". Este pequeño libro se orienta hacia las necesidades del público en general y se iba a utilizar para la escritura cotidiana. Al cabo de una década, se logró lo que una conferencia nunca logró realizar: se introdujo una ortografía unificada en toda Alemania. Incluso comenzó a ser utilizado por toda la población de habla alemana. En 1892 el Parlamento suizo decidió que en la zona de habla alemana de Suiza se debía utilizar el "Diccionario Ortográfico" de Duden.
Konrad Duden, nació el 03 de noviembre 1829 en el Bossigt Estate cerca de Wesel. Después de su examen final de la escuela secundaria, fue a la Universidad de Bonn para estudiar filosofía, historia y la lengua alemana. Decidió poner fin a estos estudios después de cuatro semestres y se convirtió en un profesor particular en Frankfurt. En 1854, finalmente, recibió su título de maestro. En 1858 él llegó a ser profesor y socio principal en Soest. En 1869 se convirtió en director de la escuela secundaria para niñas en Hersfeld. Aquí, Duden se convirtió en un ciudadano activo. Después de la fundación del Imperio Alemán en 1871, vio como su deber patriótico ayudar a unificar la ortografía alemana.
Murió el 1 de agosto de 1911 en Sonneberg, cerca de Wiesbaden.
El libro de Konrad Duden que ha sido revisada y ampliada de manera regular, se dio a conocer de forma rápida con el nombre de su autor: "Duden". Se ha convertido en algo más que un diccionario para la ortografía. A través de las décadas, se ha reflejado el progreso técnico y científico y el desarrollo cultural. Los cambios en la sociedad y sus variables linguales se registran gráficamente.
El "DUDEN" se ha convertido en una norma para la población alemana en el curso de los siglos IXX, XX y XXI. Ya que se actualiza día a día por un equipo editores.
El 14 de febrero el 1980 Bundespost emitió un sello con el valor facial de 60 Pf. conmemorativo con motivo del centenario del diccionario Duden, el cual se encuentra catalogado por Michel con el n° 1039.

Ferrari 156 (Sello de Hungría)


El sello de Hungría emitido el 24 de julio de 1986, junto a otros 5 valores forman una serie sobre automóviles. La viñeta representa a dos coches de carrera de la Scuderia Ferrari de Fórmula One que llevaban la misma denominación: Ferrari 156.
La Ferrari 156 del año 1961 fue conducida, con el número 2, por el piloto norteamericano Phil Hill. El cual gana el campeonato de pilotos de ese año, con dos victorias, y la Scuderia Ferrari el campeonato de constructores.

La Ferrari 156 del año 1985, con el numero 27, fue conducida durante toda la temporada por el piloto italiano Michele Alboreto. Quien salió segundo en el campeonato de pilotos con dos grandes premios ganados. La Scuderia Ferrari también quedó segunda en el campeonato de constructores ese año.

También se puede relacionar a la emisión del presente sello postal, con la realización del primer Gran Premio de Formula One en Hungría el 10 de agosto de 1986. Hubo un Gran Premio anterior en 1936 pero en esa época no existía el campeonato de Formula One.

Día del Filatelista

En 1953 el primer Congreso Argentino de Filatelia instituyó el 21 de agosto como Día del Filatelista Argentino, en homenaje a la primera emisión postal Argentina.
El 21 de agosto de 1856 en la provincia de Corrientes empieza a circular el primer sello postal en el territorio argentino. El diseño pertenecía al inmigrante francés, Matías Pipet, quien grabó la única plancha en cobre con la que fueron impresas las diecisiete emisiones emitidas hasta 1880, año en que fueron nacionalizados los servicios postales.
El sello había sido encomendado a Pipet, por el gobernador de Corrientes, Dr. Juan Pujol, el cual de regreso de un viaje por Europa trajo la idea del timbrado postal. Los sellos fueron impresos en papel de seda (barrilete), con tinta negra y con el contorno liso. La estampilla tenía la efigie de la diosa Ceres, nombre latino de la deidad de la agricultura, imitación de de los primeros sellos postales franceses y el valor era de un real.

Desde fines del siglo XIX, la filatelia tiene una importante actividad en la República Argentina. Así en 1897 José Marcó del Pont funda la Sociedad Filatélica Argentina.






domingo, 3 de julio de 2016

Bayern






Königreich Bayern (Reino de Baviera) existió desde 1 de enero de 1806 hasta 7 de noviembre de 1918 como reino. El primer rey de Baviera, en 1806, fue el elector Maximiliano I, de la casa de Wittelsbach y el reino permaneció en manos de dicha familia hasta su disolución. En 1871 pasa a integrar el Deutsches Reich, Imperio Alemán.



Bayern emite sus sellos postales desde el 1 de noviembre 1849, siendo un reino independiente.



En 1919, luego de la finalización de la primera guerra, se crea la República de Weimar, con un sistema parlamentaria, con una Constitución que daba a Alemania un régimen republicano. A partir de 1919 Bayern es gobernada por ministros presidentes.



Bayern se integra al Reich en 1920, cesando la emisión propia de sellos postales. Algunas de sus emisiones son utilizadas por el Reich con la leyenda Deutlches Reich.