EL TUKMA FILATÉLICO

El Centro Filatélico Tucumán, el pasado 5 de Febrero presentó el primer número de su Boletín Informativo Digital: EL TUKMA FILATÉLICO.

Esta publicación que se distribuye en las redes sociales y grupos de Whatsapp, contiene información de las Actividades del CFT, novedades y artículos de temas filatélicos.

El enlace de descarga es:

https://drive.google.com/file/d/10sFyzTc5Oafpt1TKUHB1ryYcRsHD9I4n/view?usp=sharing

si desea colaborar con artículos o adhesiones en el TUKMA FILATÉLICO, puede escribir al siguiente mail:

centrofilatelicotucuman@gmail.com

Aldea Protestante

 

En enero de 1878 un grupo de inmigrantes provenientes de la orilla derecha del Volga y de Wiesenseite arriban a Entre Ríos, Argentina. Su periplo los llevó por un penoso camino hasta una villa de ranchos, con solo siete casas de material y una iglesia, llamada Diamante.

Estos colonizadores convivieron en Diamante durante algunas semanas y el 29 de enero de 1878 se trasladan a un rústico campamento en colonia General Alvear, a unos dos kilómetros al Nordeste del Valle María.

Instalados en estos galpones se procedió al loteo de las tierras. Los agrimensores terminaron su trabajo de mensura a fines del mes de abril, pero se produjo un conflicto ya que la asignación de lotes no coincidía con el modo de vida que estaban acostumbrados. Tuvo que intervenir el Presidente de la Nación Nicolás Avellaneda quien accedió a lo pedido por los colonos.

El primer asentamiento se lleva a cabo en las orillas del arroyo Ensenada al Sudeste de la Colonia; pero el lugar no era el adecuado ya que las napas eran profundas y luego de las lluvias el agua de la Ensenada quedaba sucia y no era potable. Sumado a esto los peligros de desborde e inundaciones. En octubre de 1878 se construyen los primeros edificios en la ubicación actual de Aldea Protestante.

El Tupolev ANT-9 (Туполев АНТ-9)

 El Tupolev ANT-9 (en ruso: Туполев АНТ-9) fue una aeronave de pasajeros soviética de la década de 1930. Fue desarrollado por la demanda de un avión doméstico. En esa época Deruluft (Deutsch - Russische Luftverkehrs A.G. Aerolínea Germano Soviética), uno de los precursores de Aeroflot, volaba solo con modelos extranjeros, que eran principalmente alemanes u holandeses.

Dobrolet (Российское общество Добровольного воздушного флота – Добролёт, Sociedad Rusa del aire de la flota Voluntaria), una de las organizaciones del transporte aéreo primeros Unión Soviética formada en 1923) junto con la Dirección de la Fuerza Aérea, emitió requisitos técnicos para el nuevo avión.

El 27 de octubre de 1927 TsAGI (Instituto Central de Aerohidrodinámica N. Y. Zhukovski, ЦАГИ, Центральный Аэрогидродинамический Институт) especificó las características básicas como ser: la velocidad de la aeronave de al menos 190-195 km / h, techo de 4.500-5.000 metros, carga útil de 750 kg y una tripulación de tres. Bajo estas especificaciones el diseño inició en diciembre de 1927.

Alexander Arkhangelsky (1892–1978) fue nombrado diseñador principal del ANT-9. El ala era V.M. Petlyakov, el fuselaje de A.N. Putilov, la planta motriz era de los hermanos Pogosskie.
El avión era totalmente metálico. En el proceso de desarrollo se utilizaron componentes y ensamblajes de aviones previos diseñados en TsAGI: ANT-3, ANT-7 y ANT-8.

En julio de 1928, la creación del ANT-9 fue uno de los puntos del plan de desarrollo quinquenal de la

aviación civil soviética. El primer prototipo, llamado “Krylia Sovietov” (Alas de los soviéticos) utilizó tres motores radiales franceses Gnome-Rhone Titan. A pesar de las características civiles de la aeronave, se previó de antemano la posibilidad de instalar bombarderos y armas pequeñas.

En octubre de 1928, se aprobó el modelo del futuro avión de pasajeros. Fue presentado al público el 1 de mayo de 1929 en la Plaza Roja.

El 5 de mayo de 1929, en el Aeródromo Central de la capital, el piloto de pruebas Mikhail Mikhailovich Gromov (1899–1985) realizó el primer vuelo en el ANT-9. Después de las pruebas de fábrica, que mostraron facilidad de operación y altas características de vuelo, la aeronave fue entregada
a una comisión de la Fuerza Aérea. Los comentarios de los expertos fueron positivos. Se observó que la aeronave se mantuvo estable, los esfuerzos en los controles son pequeños, no hubo tendencias a la pérdida y los giros espontáneos.

En la primera serie se construyeron 12 aviones. En producción, los motores Titan fueron reemplazados por motores M-26, pero resultaron ser demasiado poco confiables y fueron reemplazados por motores Wright Whirlwind importados.

Deruluft utilizó dos de estos aviones a partir de 1933 en el servicio Berlín-Moscú.

Desde el 10 de julio de 1929 al 8 de agosto de 1929 Mikhail Gromov realizó un vuelo redondo europeo en la ruta Moscú - Travemünde- Berlín - París - Roma - Marsella - Londres - París – Berlín - Varsovia - Moscú con el “Krylia Sovietov”, el cual generó una considerable publicidad. Transportó a ocho pasajeros en una distancia de 9.037 km (5.615 millas), en 53 horas de vuelo con una velocidad promedio de 177 km / h (110 mph).

En septiembre de 1930, se completaron las pruebas de la versión del ANT-9 impulsada por Wright. Algunos fueron utilizados como transportes ejecutivos para las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Se estaba construyendo una variante militar con torretas estándar y retráctiles, pero se abandonó antes de que comenzaran las pruebas. Se estudió y consideró una versión de ambulancia, pero nunca se construyó. En 1932, el ingeniero de GVF Sergei Ivanovich Komarov propuso una modificación del ala ANT-9 para acomodar dos motores M-17, similar a lo que se hizo en el R-6.

La producción comenzó en 1933 como el PS-9 (пассажирский самолёт, passazhirskiy samolot, avión de pasajeros). El número de aviones construidos ascendió a unas 70 máquinas.

Hasta el comienzo de la Invasión alemana a la Unión Soviética, sirvieron como aviones de pasajeros o de personal principalmente en rutas en Asia Central y el Cáucaso.

Posteriormente se utilizaron hasta 1943 como aviones de transporte y médicos.

Un PS-9 fue modificado en un avión de propaganda llamado Krokodil (Cocodrilo) con una nariz de madera contrachapada similar a un reptil.

50 años del Raid Savoia-Marchetti S.64

El 20 de mayo de 1927  Charles Lindbergh despegó del aeródromo Roosevelt (Long Island) y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos, aterrizó en el aeropuerto de Le Bourget, cercano a París. Este vuelo transatlántico de 5.800 km. Inspiró a Arturo Ferrarin y Alessandro Marchetti la posibilidad de construir un avión para establecer récords de distancia sin escalas. Ferrarin era un experimentado aviador de larga distancia que había volado de Roma a Tokio en 1920. Marchetti era el diseñador jefe de Savoia-Marchetti y tenía la libertad total para el diseño del avión que denominó S.64. El Ministerio del Aire de Italia brindó pleno apoyo al proyecto para mostrar al mundo  las capacidades de la aviación italiana. A fines de 1927 se inició la construcción de dos aviones S.64.

El S.64 tenía una envergadura de 21.5 m y  10.4 m de largo. El peso en vacío era de 2.400 kg. Su carga útil de 4,600 kg, lo que resulta en un peso máximo de 7,000 kg. Su velocidad máxima fue de 235 km/h, y la velocidad de crucero de cercana a los 160 km/h. El alcance máximo del S.64 se estimó en 11,500 km. Poseía un motor FIAT A.22T V-12 montado en puntales por encima del ala. El motor estaba refrigerado por líquido y tenía un desplazamiento de 27.5 Litros y entregaba 550 hp.

El primer S.64, registrado como I-SAAV, fue volado por primera vez el 3 de abril de 1928 en el aeródromo de Cameri en el norte de Italia por Alessandro Passeleva.

El S.64 se preparó para un vuelo récord en línea recta de más de 9,300 km desde Montecelio a Río de Janeiro, Brasil. Sin embargo, ese plan se modificó debido a las altas temperaturas en Montecelio que habrían requerido una carrera de despegue más larga. El nuevo destino era Bahía (actualmente Salvador), Brasil, a unas 8,500 km de distancia.

El 3 de julio, Ferrarin y Del Prete despegaron de Montecelio y se dirigieron hacia el suroeste. El S.64 voló hacia Gibraltar y luego puso rumbo hacia la costa de África y cruzó el Atlántico. En la tarde del 5 de julio, Ferrarin y Del Prete alcanzaron la costa de Brasil, solo para descubrir una espesa niebla debajo. Después de buscar en vano una pista de aterrizaje, regresaron a la costa y posaron el S.64 en la playa cerca de Touros, Brasil. El aterrizaje en la arena dañó el tren de aterrizaje y el fuselaje del S.64. Sin tener en cuenta la distancia volada en busca de una pista de aterrizaje, el S.64 estableció un nuevo récord de distancia en línea recta de 7,188.26 km, en un vuelo de 49 horas y 15 minutos. Más tarde, el S.64 fue llevado en barco a Río de Janeiro y donado a Brasil.

El correo de Brasil conmemorando los 50 años del Raid de los pilotos Arturo Ferrarin y Carlo Del Prete en el Avión Savoia Marchetti S.64 emitió el 3 de Julio de 1978 un sello postal multicolor impreso en Offset con un dentado de 11 ¾ y un valor facial de 1,80 cruzeiros.

Las Independencias de Holanda

En el año 1433, el Duque de Borgoña asume el control sobre gran parte de los territorios neerlandeses. Sin embargo, bajo el reinado de Carlos V y Felipe II los Países Bajos se convirtieron en una parte del Imperio Español.

Durante la segunda mitad del siglo XVI, los Países Bajos enfrentaron a España en una guerra que por su duración, se llamó "La Guerra los 80 Años" o "Guerra de Flandes", desde 1568 hasta 1648. Culmina con la independencia de siete provincias que hoy forman parte de los Países Bajos.

Con su independencia y el declive de Amberes, los Países Bajos prosperan y el comercio floreció. Amsterdam se convirtió en el mayor centro comercial de Europa. A comienzo del siglo XIX inicia su decadencia. Finalmente Ámsterdam pierde su liderazgo, como ciudad más importante, frente a Londres.

Debido a conflictos internos y la situación en Europa, los Países Bajos se convierten, primero, en un país satélite de Francia y luego en una simple provincia imperial.

Tras la batalla de Leipzig y el posterior colapso del Imperio Francés en 1813, los Países Bajos fueron restaurados como principado soberano. La conferencia de Viena de 1815 confirma la creación del Reino de los Países Bajos.

Los Tulipanes derrumbaron la Bolsa de Valores

"Cuida de no decir nunca
este secreto a nadie:
Los Tulipanes marchitos
no florecerán jamás"

Los tulipanes, originarios de Turquía, fueron introducidos en los Países Bajos en 1559. En el Imperio Otomano tenia connotaciones sagradas, y era tal su distinción, que adornaban los trajes de los sultanes. La palabra tulipán, procede del francés Turban, deformación de tülbent que en turco significa turbante.

En 1593, Carolus Clusius asume como profesor de botánica en Lieden, a donde llevó una colección de bulbos de tulipanes, que crearon gran interés y entusiasmo en los Países Bajos, transformándose en pocos años en una verdadera fiebre el cultivo de tulipanes.

La especulación se inicia en 1634, cuando inversores holandeses comenzaron a arrebatarse los bulbos de tulipanes raros y a comercializarlos a precios extravagantes y que alcanzaban niveles inimaginables. Existen registros de transacciones verdaderamente irracionales: lujosas mansiones a cambio de un solo bulbo, o flores vendidas a cambio del salario de quince años de un artesano calificado.

En 1635 se vendieron 40 bulbos por 100.000 florines. A efecto de comparación, una tonelada de mantequilla costaba 100 florines, ocho cerdos 240 florines. El record de venta fue para un bulbo de la variedad exótica Semper Augustus vendido en Haarlem por 6.000 florines.

En 1636 una epidemia de peste bubónica diezma a la población neerlandesa. La falta de mano de obra provoca un aumento de precios generando un mercado alcista.

Como consecuencia de la especulación se creó un mercado de futuro, a partir de bulbos no recolectados. Este hecho fue conocido como Windhandel (Negocio de Aire). A pesar que un edicto estatal de 1610 había prohibido el negocio de esta clase entre particulares, se continuaban realizando y cada vez con más frecuencia, transacciones a futuro en las tabernas de las ciudades entre los habitantes. Los compradores se endeudaban hasta el punto de hipotecar sus bienes para adquirir las flores, llegó un momento en que no se intercambiaban bulbos, sino que se efectuaba una verdadera especulación financiera mediante notas de créditos. Se imprimieron costosos catálogos de ventas, y los tulipanes ingresaron a la bolsa de valores. El fenómeno involucró a todas las clases sociales, desde la alta burguesía hasta los artesanos. La moda mantuvo en alza la demanda y los precios crecieron de manera irracional.

Tres años después de inicio de la especulación los bulbos caen en picada arrastrando al resto de la economía. El 5 de febrero de 1637, un lote de 99 tulipanes de gran rareza es vendido a 90.000 florines, siendo la última gran transacción. En ese momento la burbuja estalló.

Los precios de todos los bienes que cotizaban en la bolsa se desplomaron y no había manera de recuperar la inversión, todo el mundo vendía y nadie compraba.

Como sucede en todo mercado especulativo, solo unos pocos salieron beneficiados y el resto, incluido el país, cayeron en una profunda depresión económica. Muchos, por apostar a los tulipanes perdieron sus casas y sus posesiones.

DUDEN (Sello conmemorativo de los cien años del primer Diccionario Alemán Ortográfico de Konrad Duden)

 A mediados del siglo IXX, no existía consonancia en lo referente a las reglas ortográficas en los distintos estados alemanes. A pesar de que en el Sistema Escolar comenzó a ser obligatorio y la difusión, cada vez más, en aumento de libros y periódicos, habían iniciado una precaria unificación de la  ortografía alemana. Las reglas sistematizadas no existían. Cada impresor o editor tenía sus propias reglas de ortografía. Los alumnos aprendían las reglas que los maestros impartían en cada escuela variando de región en región e incluso de escuela a escuela.

Cuando se funda el Imperio Alemán, en 1871, nace el deseo de unificar y establecer normas a la lengua alemana. En 1872, el ministro de Instrucción Pública y Asuntos Eclesiásticos de Prusia, Adalbert Falk, con la idea de que a una unidad ortográfica debe seguir la unidad política del imperio, convoca a una conferencia en Dresde para las escuelas de todos los Estados de Alemania. En 1875 nuevamente Adalbert Falk convoca a otra conferencia en Berlín; con el propósito de "lograr una mayor unidad en la ortografía alemana", esta conferencia fue un rotundo fracaso. Los distintos estados alemanes que conformaban el Imperio rechazaron de plano todas las recomendaciones y decisiones de la conferencia de Berlín. Todo indicaba, que el pueblo tenía miedo al cambio de la ortografía y la gramática con las que se regía cada escuela.

En paralelo al primer fracaso del intento de unificar el idioma alemán por parte del Imperio, Konrad Duden escribió su "Manual Ortográfica Completa de la Lengua Alemana". En 1871, siendo director de la escuela secundaria para niñas en Schleiz, publicó para dicha escuela "la Ortografía Alemana, Ensayos, Normas, y el Diccionario". Un año después, fuera de su ámbito y escuela, las reglas que establecía en dicho libro fueron, no solo aceptada sino también, adoptadas. En 1875 participó en la Conferencia Imperial de Ortografía en Berlín. Escribió un ensayo llamado "Ortografía del Futuro" donde defendió la importancia de la unión y lo tratado en dicha conferencia.

Para tratar de lograr una unidad ortográfica, Duden decidió renunciar al uso general de su propio lenguaje local. Él se limitó a utilizar sólo las reglas de la Escuela de Ortografía Prusiana, en vez de cntrarse en su vocabulario personal. Esto más tarde se convirtió en el lenguaje "Alemán".

En 1880 Konrad Dunden publicó su "Diccionario Ortográfico Completo de la Lengua Alemana". Este pequeño libro se orienta hacia las necesidades del público en general y se iba a utilizar para la escritura cotidiana. Al cabo de una década, se logró lo que una conferencia nunca logró realizar: se introdujo una ortografía unificada en toda Alemania. Incluso comenzó a ser utilizado por toda la población de habla alemana. En 1892 el Parlamento suizo decidió que en la zona de habla alemana de Suiza se debía utilizar el "Diccionario Ortográfico" de Duden.

Konrad Duden, nació el 03 de noviembre 1829 en el Bossigt Estate cerca de Wesel. Después de su examen final de la escuela secundaria, fue a la Universidad de Bonn para estudiar filosofía, historia y la lengua alemana. Decidió poner fin a estos estudios después de cuatro semestres y se convirtió en un profesor particular en Frankfurt. En 1854, finalmente, recibió su título de maestro. En 1858 él llegó a ser profesor y socio principal en Soest. En 1869 se convirtió en director de la escuela secundaria para niñas en Hersfeld. Aquí, Duden se convirtió en un ciudadano activo. Después de la fundación del Imperio Alemán en 1871, vio como su deber patriótico ayudar a unificar la ortografía alemana.

Murió el 1 de agosto de 1911 en Sonneberg, cerca de Wiesbaden.

El libro de Konrad Duden que ha sido revisada y ampliada de manera regular, se dio a conocer de forma rápida con el nombre de su autor: "Duden". Se ha convertido en algo más que un diccionario para la ortografía. A través de las décadas, se ha reflejado el progreso técnico y científico y el desarrollo cultural. Los cambios en la sociedad y sus variables linguales se registran gráficamente.

El "DUDEN" se ha convertido en una norma para la población alemana en el curso de los siglos IXX, XX y XXI. Ya que se actualiza día a día por un equipo editores.

El 14 de febrero el 1980 Bundespost emitió un sello con el valor facial de 60 Pf. conmemorativo con motivo del centenario del diccionario Duden, el cual se encuentra catalogado por Michel con el n° 1039.

Día del Filatelista

En 1953 el primer Congreso Argentino de Filatelia instituyó el 21 de agosto como Día del Filatelista Argentino, en homenaje a la primera emisión postal Argentina.

El 21 de agosto de 1856 en la provincia de Corrientes empieza a circular el primer sello postal en el territorio argentino. El diseño pertenecía al inmigrante francés, Matías Pipet, quien grabó la única plancha en cobre con la que fueron impresas las diecisiete emisiones emitidas hasta 1880, año en que fueron nacionalizados los servicios postales.

El sello había sido encomendado a Pipet, por el gobernador de Corrientes, Dr. Juan Pujol, el cual de regreso de un viaje por Europa trajo la idea del timbrado postal. Los sellos fueron impresos en papel de seda (barrilete), con tinta negra y con el contorno liso. La estampilla tenía la efigie de la diosa Ceres, nombre latino de la deidad de la agricultura, imitación de de los primeros sellos postales franceses y el valor era de un real.

Desde fines del siglo XIX, la filatelia tiene una importante actividad en la República Argentina. Así en 1897 José Marcó del Pont funda la Sociedad Filatélica Argentina.

Bayern

Königreich Bayern (Reino de Baviera) existió desde 1 de enero de 1806 hasta 7 de noviembre de 1918 como reino. El primer rey de Baviera, en 1806, fue el elector Maximiliano I, de la casa de Wittelsbach y el reino permaneció en manos de dicha familia hasta su disolución. En 1871 pasa a integrar el Deutsches Reich, Imperio Alemán.

Bayern emite sus sellos postales desde el 1 de noviembre 1849, siendo un reino independiente.

En 1919, luego de la finalización de la primera guerra, se crea la República de Weimar, con un sistema parlamentaria, con una Constitución que daba a Alemania un régimen republicano. A partir de 1919 Bayern es gobernada por ministros presidentes.

Bayern se integra al Reich en 1920, cesando la emisión propia de sellos postales. Algunas de sus emisiones son utilizadas por el Reich con la leyenda Deutlches Reich.

150° Aniversario iniciación Campaña del Ejercito de los Andes

“La parte más difícil, más temeraria y más genial de la campaña, acababa de efectuarse con éxito: el paso de los Andes y la reconcentración del ejército del otro lado de la cordillera”

Una vez  concluido el cruce de los Andes por parte del ejército patrio, al mando del general José de San Martín, se produce la concentración el 9 de febrero en el Campamento de Curimón de las columnas que cruzaron por "camino de Los Patos" junto con las que cruzaron por el "camino de Uspallata".

El gobernador realista Francisco Marcó del Pont, sorprendido por la rapidez de las operaciones de San Martín, reunió sus tropas, inferiores en número, en la cuesta de “Chacabuco” como posición defensiva, a las órdenes del general Rafael Maroto para impedir que el ejército revolucionario avance sobre Santiago.

Maroto al realizar un reconocimiento el día 12, encuentra la cuesta ocupada por el ejército de los Andes, siendo imposible su conquista. tenia dos opciones: retroceder a Colina o defender cerca de la Hacienda de Chacabuco, lugar donde estaban sus tropas, delante del cerro de Victoria, esta última fue su decisión final

San Martín dividió su ejército en dos alas:

Ala derecha o 1ª División: se encontraba al mando del Brigadier Miguel Estanislao Soler y compuesta por los batallones Nº1 de Cazadores y Nº11, las compañías de Granaderos y Cazadores de los Batallones Nº7 y Nº8, el escuadrón Nº4 de Granaderos, el escuadrón escolta del general en jefe y 7 piezas de artillería de 4" con 80 artilleros de dotación. Ascendía el total de esta columna a 2000 hombres. Debía atacar por el oeste.

Ala Izquierda o 2ª División: al mando de Bernardo O'Higgins estaba formada por las compañías de fusileros de los batallones 7 y 8, los escuadrones restantes 1º, 2º y 3º de Granaderos a caballo y 2 piezas de artillería (que perderían en el desfiladero) de 4" con el resto del batallón de artillería. Ascendía el total de esta columna a 1500 hombres. Debía atacar por el este.

El general José de San Martín comandaba la reserva.

La estrategia de la batalla, planteada por el Libertador, era sencillo: el Brigadier Miguel Estanislao Soler debía tomar el camino largo de la Cuesta Nueva y atacar al enemigo de flanco y envolverlo, debiendo pues, iniciar la batalla; al mismo tiempo, O´Higgins avanzaría por el camino corto de la Cuesta Vieja y cargaría para atacar al frente. La columna de Soler no pudo efectuar con rapidez su movimiento de flanco, y la división de O´Higgins, que lógicamente al avanzar por el camino más corto, llegó primero y se lanzó a la lucha, iniciando el combate por el frente.

Viendo San Martín la participación de O´Higgins, anticipando el ataque, que ponía en peligro el éxito de la batalla y que la carga impetuosa de la caballería española podría disolver y aniquilar los batallones 7 y 8 que mandaba dicho jefe, y sin saber que sucedía con su ala derecha, no vio más recursos, para impedir el inminente desastre de su ala izquierda, que ponerse al frente de los tres escuadrones de granaderos que mandaba el coronel José Matías Zapiola, y desenvainando su espada cayó como rayo sobre la caballería enemiga, y la rechazó a sablazos sacándola gran trecho del campo de batalla, dando tiempo así para que se repusiera O´Higgins. Soler apareció entonces en el momento de mayor peligro, y sorprendidos los españoles vieron que se tornaba en desastre lo que al principio parecía ser una victoria realista. O´Higgins pudo reunir sus dos batallones que cargaron a la bayoneta. Encerrado el ejército español, después de una larga y valiente lucha, huyeron dejando 600 hombres de tropa como prisioneros y numerosos jefes y oficiales.

El día 12 de febrero de 1817 marca en la historia americana el glorioso triunfo de Chacabuco. Cuarenta y ocho horas después de la batalla, el general San Martín entraba en la cuidad de Santiago.

Como acontecimiento político y en relación con los destinos americanos, ya que dio la primera señal de la guerra ofensiva de la independencia sudamericana, y conquistó para siempre su sólida base de operaciones en las costas del Pacífico.

Día de Emisión: 30 de septiembre de 1967
Valor: m$n. 20,00
Viñeta: Retrato del General San Martín, por Pablo Nuñez de Ibarra (Propiedad del Museo Histórico Nacional)
Tirada: 2.000.000
Color: Ocre y negro.
Procedimiento: Litografía.
Tamaño: 30 x 40 mm.
Pliego de: 50 sellos.

Valor: m$n. 40,00
Viñeta: "Batalla de Chacabuco", pintura del artista chileno P. Subercaseaux (Propiedad del Museo de armas de la Nación)
Tirada: 1.000.000
Color: Azul acero.
Procedimiento: Grabado en acero (grabadora: M. A. Cabrera)
Tamaño: 47 x 32 mm.
Pliego de 50 sellos.
Decreto N° 2260/67
Impresos en Casa de Moneda de la Nación

Confraternidad Argentino - Boliviana

Sello emitido el 19 de Abril de 1958.

La inauguración de las líneas férreas que unen ambos países vecinos fue un hecho de importancia continental y afianzamiento del vínculo de ambos estados latinoamericanos hermanos.

La viñeta representa el frente de una locomotora y a ambos lados los escudos de Argentina y Bolivia. En la parte superior se puede leer los nombres de dos ciudades bolivianas: Yacuiba y Santa Cruz de la Sierra. Impresión: Huecograbado, papel tizado, dentado 13 1/2, filigrana sol grande RA.

Conmemoración de la Jura de la Constitución Nacional. AÑO 1949

Promediando su primer mandato presidencial el general Juan Domingo Perón el 03 de septiembre de 1948 hace público que se procederá a reformar la Constitución Nacional.

El 24 de enero de 1949 se constituye la Honorable Convención Nacional Constituyente, presidida por el coronel Domingo Mercante. 

La oposición rechazó la legalidad de la Convención y se retiró de la misma. De esa manera fueron aprobadas sin problemas el 09 de marzo de 1949 las reformas constitucionales.

Los principales puntos de reformas fueron la inclusión de los derechos del trabajador, la familia y la ancianidad, el derecho a la propiedad privada con una función social y el capital al servicio de la economía nacional. La  nacionalización los minerales, las caídas de agua, los yacimientos de petróleo, de carbón y de gas y las demás fuentes de energía exceptuando los vegetales. También se nacionalizaron  los servicios públicos y prohibía su enajenación o concesión a particulares. No se estableció un monopolio rígido estatal sino que prohibió el lucro privado permitiendo sociedades mixtas o cooperativas.

En el plano político permitía la reelección presidencial y constituía también a la Suprema Corte de Justicia como un tribunal de casación.

La constitución reformada fue sancionada el 11 de marzo de 1949.

Detalles del Sello: la viñeta muestra a la libertad rodeada por los símbolos de la república, a la izquierda el patrimonio: la industria y el campo, y a la derecha los tres poderes: ejecutivo, legislativo y judicial. Impresión huecograbado, filigrana sol grande RA, dentado 13:13 ½, tirada 5.000.000

El Cardón Filatélico

El Cardón Filatélico es un espacio donde voy a intentar mostrar lo que los sellos postales me han enseñado y compartido a lo largo de más de 35 años.

Si nos remontamos a fines de la década de los ‘70 del siglo XX, donde solo existía un canal de televisión, tres radios AM, no existía la televisión por cable ni satelital, no había telefonía celular y la internet no se imaginaba ni en series de ciencia ficción en mi provincia de Tucumán, Argentina.

La manera de conocer el mundo, y el universo era la lectura. Pero ¿Cómo incentivar a un niño a leer libros, a buscar información en enciclopedias? No existía un Google o un link para saltar de página a página en el afán de conocer.

En aquella época un simple papelito dentado que llegaba periódicamente a cualquier casa adherida en un sobre que traía noticias de familiares lejanos, cuentas y que era el medio de comunicación a larga distancia en aquellos años, invitaba a romper la distancia del conocimiento.